Mazda EZ-6: почему это китайская машина и что из этого следует
EZ-6 носит японский шильдик, но сделана совместным предприятием Changan Mazda на китайской платформе, и мультимедиа в ней китайская, а не привычная Mazda Connect. Поэтому работа с ней идёт как с Changan или BYD: это русификация китайской машины, а не перевод японской навигации. И ещё одно следствие: EZ-6 бывает только электрической или гибридной, то есть попадает в наш профиль по обслуживанию.
Содержание
Что под шильдиком
Это тот случай, когда название на кузове сбивает с толку. Владелец ищет сервис Mazda, а машина внутри китайская: платформа, электроника и мультимедиа.
Для работ это важнее, чем марка. Мы переводим такую машину тем же порядком, что Changan или BYD: прошивка и набор сервисов зависят от года выпуска, поэтому состав работ определяем по VIN, а не по модели.
Mazda Connect, к которой привыкли по японским и европейским машинам, здесь не стоит. Искать её настройки бессмысленно – система другая.
Две версии, и экраны у них разные
EZ-6 выпускается в двух вариантах, и от этого зависит, что видно на экранах и что приходится переводить.
У полностью электрической версии это экраны заряда, запаса хода и подогрева батареи. У гибрида к ним добавляются режимы работы двигателя и батареи: машина сама решает, когда включить двигатель, и без перевода вы не понимаете, что именно она делает.
- EZ-6 электрическая – экраны заряда, запаса хода, подогрева батареи
- EZ-6 гибрид – плюс режимы работы двигателя и батареи
- Комплектации отличаются набором экранов – приборку и центральный переводим вместе
- Экспортные версии приходят с некитайским интерфейсом, и работ по ним меньше
Сначала проверьте, не экспортная ли у вас машина
Это способ сэкономить, о котором мало кто спрашивает. Та же EZ-6 выпускается для других рынков, и там интерфейс изначально не китайский.
Если машина пришла в экспортной версии, объём работ меньше, а значит и цена ниже. Определяется это по VIN до начала работ, поэтому имеет смысл прислать его заранее.
Обслуживание: эта машина как раз наш профиль
Мы техцентр по электромобилям и гибридам, и обычную бензиновую Mazda на плановое обслуживание не берём. EZ-6 – другой случай: обе её версии в наш профиль попадают.
У электрической моторного масла нет, обслуживание держится на редукторах и высоковольтной части. У гибрида к этому добавляется обслуживание двигателя, то есть вести нужно обе системы.
Что делаем, когда машину только привезли
Порядок обычный: сверка версии прошивки и регламента по VIN, потом перевод интерфейса и связь, потом дооснащение. Вместо китайских карт ставим Яндекс Навигатор.
Русификация машины китайского рынка начинается от 25 000 ₽. Точную цену называем после того, как увидим, что стоит в машине и какая у неё версия.
Привезли Mazda EZ-6?
Пришлите VIN – скажем, китайская у вас версия или экспортная, что переводится и какой регламент по вашей машине.
Частые вопросы
- Mazda EZ-6 – это настоящая Mazda?
- Шильдик японский, но машина сделана совместным предприятием Changan Mazda на китайской платформе, и мультимедиа в ней китайская, а не Mazda Connect. Поэтому работы по ней идут как по китайской машине.
- Сколько стоит русификация Mazda EZ-6?
- От 25 000 ₽, как по любой Mazda китайского рынка. Итог зависит от года, версии прошивки и того, экспортная машина или китайская. Цену называем после проверки VIN.
- Чем электрическая EZ-6 отличается от гибрида в работах?
- У электрической переводятся экраны заряда, запаса хода и подогрева батареи. У гибрида добавляются режимы работы двигателя и батареи. По обслуживанию у гибрида появляется ещё и двигатель.
- Как понять, экспортная у меня версия или китайская?
- По VIN. У экспортных интерфейс изначально не китайский, поэтому объём работ и цена ниже. Проверяем до начала работ.
- Берёте ли вы EZ-6 на техобслуживание?
- Да. Мы специализируемся на электромобилях и гибридах, а EZ-6 бывает только такой, так что обе версии наш профиль.
- Ставите Яндекс Навигатор вместо китайских карт?
- Да, это часть работ. Китайские карты в России неприменимы.
